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장애인 이동권 확보에 작은 힘이 보태졌다.

국가인권위원회는 오늘 지하철 역사 등에 설치돼 있는 휠체어리프트가 '정당한 편의제공'이 아닌 '차별'이라고 규정하고 관련 지자체 등에 휠체어리프트 대신 엘리베이터 설치를 권고했다.

지난 2001년 1월 22일 지하철 4호선 오이도역에 설치된 장애인용 수직형휠체어리프트를 타고 올라가던 장애인 노부부가 7미터 아래 바닥으로 추락해 부인은 사망하고, 남편은 중상을 입은 사고로 촉발하게 된 장애인 이동권 투쟁에 최소한의 힘이 실리게 된 것이다.

그동안 장애인 단체는 '장애인 살인기계'라고 불릴만큼 악명높은 휠체어리프트를 '안정성' 등을 이유로 엘리베이터로 교체해줄 것을 끈질기게 요청해왔다. 그 결과 당시 서울시장이던 이명박 대통령은 서울시내 전 역사내의 휠체어리프트를 엘리베이터로 교체할 것을 약속했으나 아직까지도 그 약속이 지켜지지 않았고, 인권위가 국가기관들에게 처음으로 칼을 뺀 것. 

지하철을 이용하는 승객이라면 한번쯤 봤을법한 이 휠체어리프트는 크게 경사형과 수직형으로 구분되고, 경사형에는 승객을 탑승시키는 구조에 따라 좌석식과 입석식, 휠체어식으로 나뉜다. 이중 수직형 리프트는 앞서 언급한 오이도역 참사를 계기로 사용하지 않고있다. 

문제는 이 휠체어리프트가 장애인들의 발이된지 오래인 전동휠체어나 전동스쿠터 규격에 맞지않아 크고작은 안전사고가 끊이지 않고 발생하고 있으며, 지하철 역사 내에 상주하는 근로자가 줄어들기 시작하면서 '역사를 지킬 사람이 없다'거나 '서로 귀찮다'는 이유 등으로 나와보지 않는 역사가 있는 등  그나마의 안전수칙조차 지키지 않는 경우가 자주 발생하고 있다.  

또 휠체어리프트 구조상 이용자가 운전하고 관리자는 이를 지켜볼 수밖에 없는 상황이어서 만에하나 발생할지 모르는 안전사고에 사실상 무방비로 노출돼 있으며, 사방이 트인 구조에서 경보음과 점멸이 된채 오르내리기 때문에 그 수치심은 이루 말 하기 힘들다. 

가장 중요한 점은 엘리베이터가 설치된 역사(물론 요지경으로 파져있어 미로찾기가 쉽지는 않지만!!!)를 이용했을때와 휠체어리프트를 이용했을때 이동시간은 적게는 2배 많게는 3배이상 차이가 난다. 
일례로 엘리베이터가 설치돼 있지 않은 2호선 건대입구역을 지나 7호선 중화역에 가려면 일반적으로 갈때는 30여분이면 도착가능하지만 휠체어리프트를 이용하는 이들은 최소 1시간에서 1시간 30분가량 걸린다. 


인권위는 복지부 장관에게 「편의증진법시행령」별표 2 중 공공건물 및 공중이용시설에 설치할 수 있는 편의시설의 종류에서 휠체어리프트를 삭제할 것을 권고했으며, 국토해양부 장관, 서울특별시장, 부산 인천 대구광역시장, 한국철도시설공단 이사장에게 도시철도 및 철도역사에 엘리베이터가 계획대로 설치될 수 있도록 예산지원 등 필요한 조치를 취할 것과 함께 엘리베이터 설치계획에서 제외된 역사의 경우도 ‘현저히 곤란한 사정’이 없는 한 엘리베이터가 설치될 수 있도록 설치계획을 재검토할 것을 각각 권고했다.

또 행안부 장관에게 「승강기시설 안전관리법」을 개정해 휠체어리프트 관리주체가 안전수칙을 위반해 안전사고를 일으킨 경우 벌칙규정을 신설할 것을 권고했으며, 기술표준 원장에게 「승강기검사기준」을 개정해 추락방지 안전기준을 강화하고 「승강기 검사 및 관리에 관한 운용요령」을 개정해 휠체어리프트의 관리주체 및 운전자의 준수사항에 안전조치 의무규정을 신설할 것을 권고했다.

물론 인권위의 권고가 받아들여질지도 의문이고, 더욱 문제가 되는 것은 구조적인 이유를 들어 엘리베이터 설치 계획에서 빠져있는 32개 역사에 대한 이동권 보장이다.

이동에 대한 권리는 누구에게나 공평하게 주어져야 할 보편적 권리다.
수많은 장애인들이 머리를 깎고 길바닥에서 찬이슬 맞아가며 굶고, 싸워가며 건물에, 지하철 역사에 엘리베이터가 설치되고 경사로가 생기고 있다. 

정부는 '예산부족'을 이유로 엘리베이터와 경사로 설치를 차일피일 미뤘으나 정작 설치되고 나니 얼마나 많은 교통약자들과 짐 등을 들어 이동에 불편함이 있는 이들이 이 혜택을 보고 있는지 다들 공감할 것이다.  

늦었지만 지금이라도 최소한 지하철과 철도 전체 역사 내에 엘리베이터를 설치해 더이상 이동때문에 설움받는 이들이 생기지 않게하길 바란다.

아래는 관련기사

휠체어리프트는 '차별', "엘리베이터 설치해야"
국가인권위원회, 지하철 등 설치된 휠체어리프트 대신 엘리베이터 설치 권고

국가인권위원회는 대표적인 장애인 차별행위 중 하나로 손꼽히는 휠체어리프트를 ‘차별’이라고 규정하고 엘리베이터 설치 등 시정권고를 했다.

국가인권위원회는 현행 휠체어리프트는 「장애인차별금지법」에 따라 장애인에게 제공해야 할 ‘정당한 편의’로 볼 수 없다고 판단하고, 보건복지가족부 장관, 국토해양부 장관, 행정안전부 장관 및 각 지하철, 철도공사와 관련 지방자치단체장에게 휠체어리프트 대신 엘리베이터를 설치할 것을 권고했다.

   
▲ 휠체어리프트에 장치된 레버. 이용자가 손으로 밀고있어야 오르내릴 수 있으나 대부분의 역사가 고무줄을 이용해 당겨지도록 하고있어 안전사고가 발생시 관리인이 대처할 수 없다. ⓒ윤미선 기자
휠체어리프트는 ‘차별’, “엘리베이터 설치” 권고

특별교통수단이나 저상버스 등 다른 대체 이동수단이 잘 갖춰지지 않은 현실 때문에 많은 장애인들이 지하철 등을 이용하기 위해 ‘울며 겨자 먹기’로 사용하고 있는 휠체어리프트는 승강기의 일종으로 계단의 경사면을 따라 움직이는 경사형 리프트와 수직인 승강로를 따라 움직이는 수직형 리프트가 있으며, 경사형 리프트는 승객을 탑승시키는 구조에 따라 좌석식, 입석식, 휠체어식으로 구분된다.

수직형 리프트는 장애인 이동권 문제를 세상에 알리게 된 2001년 오이도역 추락사고 이후 거의 사용하지 않고 있으며, 현재 철도 역사 및 공중이용시설에 설치돼 있는 리프트는 경사형 리프트로 2007년 말 기준 지하철 내 1천146대가 설치돼 있다.

 〈도시철도 역사의 1동선 확보 현황, 2008년 12월 국토해양부 자료〉

구 분

서울

부산

대구

인천

대전

광주

전 체 역 사

265

94

56

23

22

20

480

엘리베이터로 1동선이 확보된 역사

213

35

29

12

22

19

330

엘리베이터 설치율(%)

80.4

37.2

51.8

52.2

100

95.0

68.8

엘리베이터 설치계획

23

59

27

9

-

-

118

엘리베이터 설치제외

29

-

-

2

-

1

32

 <철도 역사의 1동선 확보 현황, 2008년 11월 한국철도시설공단 자료〉

구    분

전체 역사

1동선 확보 대상역

1동선 확보역사

계획중인 역사

합    계

638역

224역

92역

98역

2008년 12월 국토해양부가 내놓은 자료에 따르면 엘리베이터로 1동선이 확보된 역사는 대전이 100%, 광주가 95%인데 비해 서울은 80.4%, 부산 37.2%, 대구 51.8%, 인천 52.2% 등 총 68.8%만이 설치돼 있다.

   
▲ 2001년 오이도역에서 발생한 휠체어리프트 추락사고를 계기로 장애인계는 '이동권 연대'를 조직하게 됐다. 사진은 당시 '이동권을 보장하라'며 지하철 역 철로 밑으로 내려가 투쟁하고 있는 장애인 활동가 모습 ⓒ함께걸음 자료사진
잦은 추락사고 인해 ‘살인기계’ 오명, 그러나 여전히 개선 안돼

‘죽음의 리프트’라 불리는 등 잦은 안전사고로 인해 장애인에게 외면 받는 대표적인 편의시설 중 하나인 휠체어리프트는 지난해 4월 수원시 화서역에서 휠체어리프트를 이용하던 장애인이 전동스쿠터와 함께 계단에서 추락해 사망한 사건을 비롯해 최근 3년 동안 휠체어리프트 추락사고 발생건수만 8건에 이른다. 이 때문에 인권위에 관련 진정이 끊이지 않고 있으며, 특히 인권위는 지난 2006년 인천 신연수역 휠체어리프트 추락사고와 관련해 휠체어리프트 교체, 추락방지용 안전장치 설치 등 안전대책 마련을 권고한 바 있다.

휠체어리프트의 안전사고를 방지하기 위해 리프트의 전원은 꺼져있는 상태에서 이용자가 인터폰으로 관리자를 부르면 ▲관리자는 휠체어의 전원을 끄고 ▲휠체어리프트 전원을 킨 뒤 탑승자를 대기시키고 ▲탈착 가능한 추락방지 보호대를 장착한 후 ▲전동휠체어를 수동모드로 전환 ▲천천히 밀어서 플랫폼 위의 안전한 위치에 탑승 ▲리프트 운전 중 휠체어의 이동을 방지하기 위한 수동모드 해체 및 브레이크를 작동하는 과정을 거쳐야만 하지만 대부분의 승강장에서는 이 안전규칙이 지켜지지 않고 있다.

휠체어리프트의 추락을 방지하기 위한 안전장치로는 안전고리와 스토퍼 등 2가지가 있는데, 현행 승강기 완성검사 및 정기검사에서는 이 것 중 한 가지만 설치돼 있으면 합격판정을 내리고 있다. 그러나 전동휠체어나 전동스쿠터에는 안전 고리를 걸만한 연결고리가 없기 때문에 추락방지를 막을 수 없고, 스토퍼의 경우 최근 보급된 개량형 리프트를 제외한 대부분은 역무원이나 공익요원 등 관리주체가 직접 손으로 설치해야 하기 때문에 관리주체의 부주의를 방지할만한 대책이 없고, ‘사람이 없다’거나 ‘귀찮다’는 이유로 관리주체가 확인하지 않는 경우가 비일비재하다.(함께걸음 4월 30일자 기사 참조)

   
▲ 지난 1월 삼각지역에서 휠체어리프트 추락사고가 또다시 발생했으나 관계자들은 '신형 휠체어리프트로 교체하겠다'고만 했을뿐 실질적인 해결책을 내놓지 않았다. ⓒ윤미선 기자
국가인권위, 휠체어리프트 대신 엘리베이터 설치 및 안전사고 발생 시 벌칙규정 신설 등 권고


이에 대해 국가인권위원회는 “사방이 트인 구조와 작동시의 경보음, 점멸 등으로 주위시선에 노출될 수밖에 없어 장애인의 수치심을 유발할 수 있으며, 사용방법과 절차가 까다로워 장애인 혼자서는 이용할 수 없고, 안전사고 방지를 위한 장치는 미비하고 지나치게 사용자 주의사항에 의존하고 있어 추락 사고에 취약하고, 전동휠체어 및 스쿠터의 규격과 맞지 않아 수동휠체어 사용자 외에는 이용할 수 없는 문제점이 있다.”며 “장애인의 이동권 보장 및 시설물 접근권을 보장하기 위해서는 휠체어리프트 대신 엘리베이터의 설치가 필요하다고 판단해 복지부 장관을 비롯해 한국철도시설공단 이사장 등에게 시정을 권고했다.”고 밝혔다.

인권위는 구체적으로 복지부 장관에게 「편의증진법시행령」별표 2 중 공공건물 및 공중이용시설에 설치할 수 있는 편의시설의 종류에서 휠체어리프트를 삭제할 것을 권고했으며, 국토해양부 장관, 서울특별시장, 부산 인천 대구광역시장, 한국철도시설공단 이사장에게 도시철도 및 철도역사에 엘리베이터가 계획대로 설치될 수 있도록 예산지원 등 필요한 조치를 취할 것과 함께 엘리베이터 설치계획에서 제외된 역사의 경우도 ‘현저히 곤란한 사정’이 없는 한 엘리베이터가 설치될 수 있도록 설치계획을 재검토할 것을 각각 권고했다.

또 행안부 장관에게 「승강기시설 안전관리법」을 개정해 휠체어리프트 관리주체가 안전수칙을 위반해 안전사고를 일으킨 경우 벌칙규정을 신설할 것을 권고했으며, 기술표준 원장에게 「승강기검사기준」을 개정해 추락방지 안전기준을 강화하고 「승강기 검사 및 관리에 관한 운용요령」을 개정해 휠체어리프트의 관리주체 및 운전자의 준수사항에 안전조치 의무규정을 신설할 것을 권고했다.

Posted by 미싱엠

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  1. harry potter beach towel 2012.04.17 17:17 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    성된 것 There are other measures of self-respect for a man, than the number of clean shirts he puts on every day. I want to know where to find harry potter beach towel, do you?

  2. Red hair colors 2012.05.26 03:22 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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  3. preturi 2012.06.29 17:40 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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올해 내 엘리베이터로 교체예정, 불과 6대...장애계, 지하철 내 장애인이동권 보장위한 대책마련 요구

지난달 21일 오전, 지하철 6호선 삼각지역 환승통로에 위치한 휠체어 리프트를 이용하던 최 모 여성이(63, 지체1급) 사고발생 다음날 구로의 K 대학병원에서 4시간에 걸친 대수술을 받은 후 지난 28일 저녁 이촌동 A병원으로 옮겨 현재까지 치료를 요하는 중상을 입은 것으로 확인됐다.

휠체어 리프트 추락사고를 당한 최씨는 사건 다음날이 되서야 구로의 K병원에서 정밀검사 후 4시간에 걸친 대수술을 받을수가 있었다. ⓒ윤미선 기자

최 모씨는 지난달 21일 오전 8시 45분 경, 휠체어 리프트의 안전수칙을 제대로 숙지하지 않은 공익근무 요원과 함께 리프트 탑승을 시도하다 사고를 당했다.
사고 후 삼각지역 측은 최 모 씨를 용산의 J 대학병원으로 후송, 정밀검사 대신 응급치료와 머리 부분 CT촬영 등만을 진행한 후 귀가 조치시켰다.

그러나 집에 돌아온 최씨는 다리와 왼쪽 눈에 심한 통증을 호소했으며, 결국 구로의 K 대학병원에서 옮겨와 정밀검사 후 4시간에 걸친 수술을 진행했다.

최 모씨는 왼쪽 팔과 다리부분이 심각하게 어긋나고 왼쪽 눈 근처 뼈가 함몰되는 안와골절로 판명돼 오른쪽 안구와 왼쪽 팔, 오른쪽 다리 수술을 받았으며 전치 8주이상의 중상의 진단을 받았다.

최 모씨의 안과 수술을 담당한 의사에 따르면 “수술한 부위가 눈 안쪽을 보호하고 있는 중요한 뼈이기 때문에 수술 시 많은 위험이 따랐다.”며 “눈 안쪽의 뼈를 대신할만한 지지대를 삽입했으며 이후 안구출혈로 인해 시력이 급격히 저하될 위험이 있어 지속적인 치료가 필요한 상태이다.”라고 설명했다.

사고 당사자인 최 모씨의 가족들은 “환자가 4시간에 걸친 수술을 받을 정도로 심각하게 사고를 당했음에도 불구하고 간단한 진료 후 귀가조치를 시킨 것은 있을 수도 없는 일.”이라고 분노하며 “현재 환자는 퇴원 후 가슴 통증을 호소하며 사고 후유증을 토로하고 있어 이촌동 A 병원으로 옮겨와 추가 치료와 안정을 취하고 있는 중.”이라고 밝혔다.

이에 대해 서울도시철도공사의 홍보실 관계자는 “현재 치료 중인 최 모씨에 대한 치료비 일체와 추가 비용 등은 서울도시철도공사에서 위임한 손해사정과의 협의 후에 모두 보험으로 보상될 예정이다.”라고 밝혔다.

지하철 내 리프트 추락사고가 일어났음에도 불구하고 경찰에 사건 접수도 하지 않은 채 병원으로 후송한 후 간단한 응급치료만 받게 하고 귀가조치 시킨 점, 삼각지역의 책임자가 사건 경위에 대한 부분을 서울도시철도공사 홍보실에 일임하는 등 삼각지역의 초기대응과 일련의 경황은 빈번하게 리프트 사고가 일어남에도 불구하고 이에 대한 서울도시철도공사의 대처방안 미숙에 대한 지적이 문제되고 있다.

현재 서울도시철도공사 내 운영되는 휠체어 리프트는 총 158대이며 이중 87대가 사고가 난 리프트와 마찬가지인 구형 수동휠체어 리프트며 71대가 ‘300kg 중량 신형리프트’로 교체된 상태다.

하지만 지하철 역사 내 교체된 ‘300kg 중량 신형리프트’마저도 단순히 중량 기준치만 늘려놨을 뿐 안전수칙이나 이용방법이 기존과 동일해 여전히 리프트 추락사고의 위험에서 안전할 수는 없는 실정이다.

장애계가 끊임없이 요구하고 있는 지하철 역사 내 엘리베이터 설치와 관련해서 서울도시철도공사 홍보실 관계자는 “현재 서울도시철도공사 내 140개 역에 총 363대의 엘리베이터가 설치돼 있으며 올해 안으로 6대의 엘리베이터가 확충될 예정이다. 또한 서울도시철도공사는 2008년도부터 오는 2014년까지 총 31대의 엘리베이터를 확충할 계획이다.”라고 밝혔다.

이와 관련해 최강민 전국장애인차별철폐연대 조직국장은 “지난해 수원 화서역에서 장애인이 떨어져 사망한 사고처럼 휠체어 리프트 자체가 전동스쿠터를 타고 이동하기에는 그 자체로 위험하다”고 지적하며 “이번 삼각지역 사건으로 인해 지하철에서 사용하고 있는 휠체어 리프트가 ‘살인기계’라는 것이 또 다시 확인된 셈이다. 하루빨리 서울도시철도공사는 환승구간에도 구형 수동휠체어의 ‘300kg 중량 신형리프트’ 교체가 아니라 지하철 내 실질적인 장애인 이동권을 보장할 수 있는 방안을 마련해야 한다.”고 꼬집었다.

한편, 지난 2001년도 오이도 리프트 장애인 추락사 이후 거세진 장애인 이동권 확보 요구에 대해 당시의 서울시장인 이명박 대통령은 2002년 ‘장애인들께 드립니다’라는 글을 통해 서울시 전 역사에 엘리베이터 설치를 약속한바 있으며 2005년에는 「교통약자이동편의증진법」이 제정되기도 했다.

그러나 「교통약자이동편의증진법」이 제정된 2005년 이후에도 2006년 회기역 리프트 추락 사고를 비롯해 같은 해에는 인천 연수역, 2007년 부산 금정구, 2008년 수원 화서역․남산동 등 휠체어 리프트로 인한 추락사와 크고 작은 사고가 빈번하게 발생하는 것이 지하철 내 장애인 이동권의 현실이다.

사고 후 2006년 인천 연수역 휠체어 리프트 사고 후 인천시는 편의시설 설치 추진계획을 마련해 엘리베이터 확충에 나섰으며 지난해 12월에는 부산 남산동역에서 전동휠체어를 사용할 수 없도록 규정된 휠체어 리프트에 전동휠체어를 탄 장애인을 태웠다가 추락사고를 낸 부산교통공단 소속 역무원에게 과실치상 혐의을 적용한 바 있다.

휠체어를 탄 장애인에게 휠체어는 단순한 보장구가 아니라 불편한 신체의 일부를 대신해 주는 자신의 몸과 같은 존재다. 휠체어를 타고 지하철 내 리프트를 이용한다는 것은 장애인이 사회 구성원의 일원으로서 참여하기 위해 목숨을 담보로 한 삶을 살고 있다고 해도 결코 과언이 아니다.

「교통약자이동편의증진법」의 제정 이후 서울시를 비롯한 여타 광역시에서 ‘교통약자의 이동편의증진에 관한 조례’가 속속들이 제정되고는 있지만 지하철 내 터무니없이 부족한 엘리베이터 확충과 휠체어 리프트 운용 안전수칙 불감증은 여전히 장애인 이동권을 현실화시키는데 있어 큰 쟁점으로 남아있다.
Posted by 미싱엠

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삼각지역 휠체어리프트 추락 규탄 기자회견 개최...개보수 조차 우선순위 밀려 '생명위협 계속'

지난 21일, 6호선 삼각지역 리프트 추락사고 이후 지하철 내 빈번하게 발생하는 리프트 안전사고에 대한 장애인들의 우려와 분노의 목소리가 높아지고 있다.

도시철도 삼각지역 장애인리프트 추락사고 규탄 기자회견이 29일 오후 2시 도시철도 6호선 삼각지역 승강장에서 진행됐다.

이번 기자회견은 지난 21일 오전, 지하철 6호선 삼각지역 환승통로에 위치한 휠체어 리프트를 이용하던 최 모씨(63, 지체1급)의 추락사고 이후 지하철 내 실질적인 장애인 이동권 확보를 위해 열린 것.

이날 모인 전국장애인차별철페연대(이하 전장연) 활동가들은 2001년 오이도 추락사고 이후 목숨을 건 장애인의 이동권 투쟁 끝에 「교통약자의 이동 편의증진법」과 서울시와 전국 광역시에서 ‘교통약자의 이동편의증진에 관한 조례’가 제정됐지만 또 다시 어처구니없는 휠체어 리프트 사고가 일어나 해당 장애인이 중상을 입은 사실에 대해 분노를 감추지 않았다.

사고를 목격한 최윤희 중랑장애인자립생활센터 활동가는 “매일 아침, 저녁으로 출․퇴근을 위해 삼각지역을 이용하고 있다. 사고가 난 그날도 다름없이 리프트를 타기 위해 순서를 기다리고 있었는데 앞에 전동스쿠터를 타고 있던 여성 분이 쿵. 소리와 함께 계단 밑으로 떨어졌다.”며 당시의 상황을 증언했다.

이어 최윤희 활동가는 “전동스쿠터가 휠체어리프트에 탑승할 당시 공익근무요원이 안전조치를 취해야 했는데 이를 하지 않아 사고가 일어났으며 사고 후 전동휠체어는 계단 밑으로 떨어져 박살이 난 상태였다.”고 전했다.

또 최윤희 활동가는 “출․퇴근을 하기 위해서는 반드시 삼각지역을 이용해야 하지만 사고를 목격한 이후 휠체어용 리프트에 탑승하는 것 자체에 대한 공포가 생겼다. 요즘은 아예 삼각지역을 이용하지 않고 조금 돌아가더라도 4호선 총신대역을 이용해 출근하고 있다.”며 고통을 토로했다.

최용기 전국장애인차별철폐연대 공동대표는 “2001년도 오이도역 참사 이후 장애인 이동권 확보를 위해 버스와 철로를 점거하고 투쟁을 진행한 결과 「교통약자의 이동 편의증진법」등이 제정됐지만 여전히 장애인은 ‘살인기계’라 불리는 휠체어 리프트를 이용하며 목숨을 담보한 이동을 해야하는 현실에 안타까움을 금할 수 없다.”며 울분을 토했다.
최용기 대표는 “아직도 158대 중 87곳에 구형리프트가 여전히 설치, 운영되고 있는 현실에서 장애인은 또 다시 목숨을 담보로 ‘살인기계’위 곡예를 해야하는 실정.”이라며 “이번 사고의 피해자에게 충분한 피해보상은 물론이거니와 다시는 리프트 사고가 재발되지 않도록 삼각지역과 모든 지하철의 리프트 안전장치에 대한 재점검이 필요하다.”고 주장했다.

기자회견장에 참석한 김현수 석암비상대책위원회 위원장은 “시설에서 생활하는 장애인은 여타 장애인들과 달리 시설을 벗어나 사회생활을 하는 것이 특히나 제약을 받고 있는 현실이다. 그럼에도 불구하고 며칠 전 서울시청에 가기위해 지하철 내 리프트를 이용했는데 리프트를 사용해 이동하는 것을 돕는 공무원인지 공익근무요원이 내가 이동하는 것을 끝까지 살펴보지 않고 자신의 휴대폰 문자를 확인하는 것을 목격할 수 있었다.”며 삼각지역의 리프트안전불감증이 비단 삼각지역의 문제만이 아니라 지하철 전 역에 걸쳐 존재하고 있음을 알렸다.

이수정 민주노동당 서울시의원은 “「교통약자의 이동 편의증진법」을 비롯해 장애인 이동권과 관련한 각종 조례들이 속속들이 개정되고 있는 현실에서 여전히 장애인의 실질적인 권리가 마련되고 있지 않은 현실이 마음이 무겁다. 사고가 난 삼각지역의 휠체어용 리프트는 다음 주에 발주를 시작해 2월에 신형리프트로 교체될 예정이었다.”며 “현재 6호선 삼각지역의 환승구간은 비스듬히 설계가 되어 있어 엘리베이터를 설치할 수 없는 곳이다.”라고 부연 설명했다.

이어 이수정 의원은 “서울도시철도공사는 40억의 예산을 투여해 올해 안에 수동휠체어용 리프트를 신형리프트로 교체하려 서울시에 추가경정 예산서를 제출했지만 스크린 도어 등 지하철 내 여타 시설물 설치 사업으로 인해 리프트 교체 사업이 채택되지 못했다. 지하철 내 스크린 도어 설치 등도 시급한 문제 중 하나이지만 비장애인의 경우 혼잡하다고 해서 다치거나 목숨이 위태할 정도는 아니라고 생각한다. 리프트에서 곡예하듯이 이동해야만 하는 장애인의 이동권, 리프트 추락사고는 분명 서울시에 책임이 있다고 할 수 있다. 우리는 결코 일련의 사고에 대해 용납해서는 안 되며 서울시의 획기적이고 근본적인 대책을 강력히 요구하는 바이다.”라고 선언했다.

전장연은 기자회견문을 통해 “이번 삼각지역의 추락사고는 지하철에서 아직도 이용하고 있는 리프트가 ‘살인기계’임을 또 다시 확인시켜주는 계기가 됐다.”며 “언제까지 장애인들이 ‘살인기계’ 리프트에 몸을 맡겨야하는가. 「장애인 등의 이동편의 증진법」에 명시된 장애인의 이동에 관한 권리 조항은 한낱 허울뿐인 법조항에 지나지 않는다.”고 토로했다.

이어 전장연은 “지난 2001년 오이도 참사 이후 당시 서울시장이었던 이명박 대통령은 ‘장애인들게 드립니다’라는 글을 통해 서울시 전역사에 엘리베이터 설치를 약속한 바 있다. 하지만 2009년도 현재, 엘리베이터 설치는커녕 환승구간의 이동에 대해서는 어떠한 책임있는 답변도 없는 상황.”이라고 분노했다.

마지막으로 전장연은 “더 이상 장애인이라는 이유만으로 지하철 내 리프트 위에서 개죽음을 당할 수 없다. 서울시 대중교통의 최종 책임자인 오세훈 서울시장과 사고의 직접 책임자인 서울도시철도공사는 이번 사건에 대해 즉시 사과하고 엘리베이터 전면 설치를 비롯한 재발방지와 피해자에 대한 피해보상을 즉각 약속하라.”고 요구했다.

한편, 삼각지역에서 리프트 추락 사고를 당한 최 모씨는 현재 오른쪽 눈과 왼쪽 팔, 오른쪽 다리에 심각한 부상을 입고 지난 22일 K병원에서 4시간에 걸친 대수술을 받은 후 28일 이촌동 A병원으로 이동해 치료와 안정을 취하고 있다.

글 사진/ 윤미선 기자


Posted by 미싱엠

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리프트 내려오던 중 추락, 머리부터 떨어져 크게 다쳐 … 전장연, 삼각지역으로 진상조사 나설 계획

고질적인 지하철 역사 내 휠체어리프트 추락사고가 또 일어났다.

21일, 8시 45분경 6호선 삼각지 역사의 리프트 불량으로 인해 전동휠체어를 타고 올라가던 장애인이 추락하는 사고가 발생했다.

사고를 목격한 최 모씨에 따르면 “전동휠체어를 타고 내려가던 장애인이 리프트 앞으로 추락해 머리부터 굴러 떨어져 기절한 것으로 보였으며, 이후 삼각지 역 공익근무요원과 역무원이 119를 불러 인근 병원으로 후송했다.”고 증언했다.

이 장애인은 삼각지 역 인근의 용산 중앙대병원으로 이송돼 정밀검사를 받았으며, 이마에 타박상과 골절상, 손목에 깁스를 한 상태로 알려졌다.

장애인이 역사 아래로 추락한 이유에 대해 삼각지역 역장은 “휠체어리프트를 타기위해 진입하던 중 안전장치가 내려가 있지 않아 아래로 추락한 것으로 보인다.”고 밝혔다.

명백하게 지하철 역사 담당자의 안전조치 미흡으로 인해 발생한 사건임에도 불구하고 서울도시철도공사 홍보팀의 한 관계자는 “이 장애인이 휠체어리프트를 타고 올라가던 중 본인의 조작미숙으로 인해 아래로 추락했다.”고 설명해 사건을 은폐 축소하려는 의구심이 일어나는 상황.

추락사고가 발생한 리프트는 2000년도 6호선 삼각지역 개통시기에 설치된 구형 리프트이며 리프트가 낡고 수동휠체어를 이용하는 장애인을 위해 제작돼 몸집이 큰 전동휠체어가 이동하기에는 불안정할 뿐 아니라 이동하는 데 삐걱거리거나 소리가 나는 등의 지적이 많았던 곳이다.

전국장애인차별철폐연대 측은 삼각지역으로 찾아가 사고경위와 CCTV를 확인하는 등의 진상조사 절차를 진행할 계획이다.

현재 서울도시철도공사에서 운영하는 지하철 역사 내 휠체어리프트는 총 158대이며, 이중 87대가 구형이다. 이 구형리프트들은 올 상반기 내로 전부 교체될 예정으로 알려졌으나 장애계에서 끊임없이 요구하는 지하철 역사 내 엘리베이터 설치 등은 이뤄지지 않아 또 한 차례의 마찰이 빚어질 것으로 보인다.

글 / 윤미선 기자

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